SANCTION LIGUE F1RL GP de Belgique
Les pilotes Salim (FERRARI) et Pasquo (TORO ROSSO) sont sanctionnés de 5 places sur la grille de départ
Président : Mickael
Membres actifs : Salimos - Sbnormand - Slovik1024 - Gwiwi31
La F.I.A est présente pour faire respecter le réglement mais pas pour le rappeler. Chacun est donc tenu de le connaître.
Pour connaître le règlement en course : cliquez ici
Nschumacher
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Brian
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Brian
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Voiçi la liste des pilotes essais en attente d'une titularisation:
1er ; Pasquo
2eme : Brotherdoso
3ème : Tiger
4ème : Half47
Place de 3ème pilote dispo :
BMW - Jordan - Williams Renault -Toyota
Une liste d'attente a été ouverte pour les prochaines inscriptions et n'oubliez pas que les teams recherchent des pilotes essayeurs donc venez vous inscrire.
Entrez en contact avec les managers pour postuler aux places disponibles
Voici une toute nouvelle rubrique pour se souvenir des F1 d'antan ou pour certain c'était encore la petite enfance et pour d'autres déjà l'adolescence voir peut être plus.
cette semaine, nous rétrogradons de 5 années pour arriver en 1978 et vous parlez de la Brahbam BT46B fan-car, fan pour ventillateur.
L'hebdo vous propose une nouvelle rubrique concernant l'état de forme des pilotes suivant les résultats du week end.
Rapide et clair cette nouvelle rubrique vous permet de connaitre les pilotes en forme.
Nota : sans la photo du pilote je ne pourrais pas le mettre dans le baromètre.
Fiche technique :
Moteur : Alfa Roméo
Châssis : BT46B
Pneumatiques : Goodyear
Architecture : 12 cylindres
Cylindrée : 2995 cm3
Puissance maxi : 520 ch
Régime maxi : 12000 tr/min
Poids : 629 kg
Boîte de vitesse : Brabham/Alfa Roméo
Rapports : 5/6 manuelles
Carburant / Huile : Elf
Freins : Girling/Ferado
Amortisseurs : Koni
Designer : Gordon Muray
Pilotes : Niki Lauda - John Watson
Palmarés : 1 victoire en 1 Gp en 1978
Grand Prix de Suède - Anderstorp : Niki Lauda
Il y a des voitures qui ont marqué l'histoire de la Formule 1 et la Brabham BT46B en fait partie. Elle n'a pas vraiment durée longtemps, un GP seulement mais elle était très originale et osée. Elle a fait sensation lors du GP de Suède en 1978, en surclassant ses adversaires. Cette monoplace réalisée par l'ingénieur Gordon Murray allait avant même sa première course être très controversée. Cet épisode marque un tournant pour son propriétaire, Bernie Ecclestone ainsi que la F1 en général.
En cette année 1978 l'écurie Brabham est motorisée par l'encombrant V12 Alfa Romeo depuis déjà deux saisons et sans résultats probants. Toutefois, Bernie Ecclestone le propriétaire de l'écure aborde cette nouvelle saison confiant, en effet il sait qu'il a parmi son équipe un nouveau pilote d'exception : Niki Lauda. C'est durant l'intersaison qu'il a réussi à débaucher de chez Ferrari le champion en titre.
Bernie demande avec insistance à son ingénieur Gordon Murray de lui dessiner une voiture performante. Le prototype BT46 a été imaginé avec un système de refroidissement original, où des panneaux thermiques situés sur la surface de la carrosserie remplaçaient les traditionnels radiateurs.
Mais la voiture ne confirme pas les espoirs de Bernie et très vite l'équipe décide de faire machine arrière. Les victoires en début de saison de la Lotus 79 de Colin Chapman montrent le chemin. L'effet de sol était le nouveau principe qui allait vite faire règle dans les écuries de pointe.
L'ingénieur Murray se creuse à nouveau la tête et tente de trouver une parade. Seulement la solution évidente qui consistait à copier les Lotus était impossible à transposer sur la Brabham à cause de l'imposant moteur.
Obligé d'exploiter une autre solution, Murray a conçu une turbine aspirante. Cette idée n'était pas nouvelle, elle avait déjà été utilisée en 1970 sur la Chaparral 2J en CanAm. Cette voiture atypique utilisait deux turbines entraînées par un moteur auxiliaire. Cette création de Jim Hall pouvait grâce à un effet d'aspiration décupler l'adhérence. Mais cette voiture a été rapidement bannie du fait de sa supériorité, au grand désespoir de son créateur.
Le challenge de Murray consistait à créer un artifice capable de produire le même avantage tout en étant légal. L'ingénieur épluche donc le règlement de fond en comble pour trouver la faille qui lui permettrait de justifier d'une voiture légale.
Murray décide de se servir de cette turbine pour refroidir le moteur et de déclarer aux commissaires que sa fonction "effet de sol" n'était pas voulu. L'équipe Brabham motivée par son ingénieur s'est mise donc à travailler dans l'ombre. Un radiateur a été poser sur le bloc moteur et la turbine a été entrainée par la boîte de vitesses. La partie inférieure a été rendue hermétique par la pose de quatre jupes latérales reliées entre elles.
Très vite Murray a été satisfait des premiers résultats sur la piste. L'appui aérodynamique provenait bien de la vitesse de révolution du moteur et non de la vitesse de la monoplace. L'équipe a tenté de garder le secret sur son nouveau projet mais il eu très vite des fuites. C'est dans la revue Autosport que des clichés détaillés de la machine secrète sont apparus. Murray a donc été obligé de s'expliquer sur la légalité de sa voiture auprès des officiels. Finalement les deux Brabham BT46B ont été acceptées pour s'aligner en Suède, à Anderstorp.
Mais très vite une véritable fronde menée par tous les chefs d'écuries dénonce l'illégalité de la Brabham. Selon eux la BT46B était dangereuse. Elle aspirait des débris et les projetait dangereusement sur les autres voitures. Soutenu par Ken Tyrell, Teddy, Moyer et Surtees, le patron de Lotus porte une réclamation.
Il faut vite calmer les esprits et Bernie prend une difficile mais sage décision de ne pas faire courir les voitures à leurs maximum durant les qualifications et demande aux pilotes de lever le pied pour se qualifier en 3 ou 4e ligne.
Malgré des machines imparfaitement réglées Lauda se qualifie 2e et Watson 3e. En course les Brabham éclatent de leurs supériorités.
Gordon Murray et Lauda n'a commit aucune erreur et eu la prudence de patienter derrière Andretti jusqu'au moment où il réalise une petite erreur en dérapant sur une flaque d'huile. Lauda a pris instantanément la tête de la course et signe une victoire incontestable. C'est en partie avec cette victoire que la vague de protestation a pris une telle proportion et qu'elle fut amenée devant la délégation de la CSI (Comité du Sport International) pour examiner encore une fois la voiture. Mais finalement au grand dam de tous les patrons d'écurie, la délégation n'exprime aucune objection sur la légalité de la Brabham.
La vague de contestation n'allait pas s'arrêter là et les patrons des écuries de la FOCA rassemblent en toute vitesse une assemblée prévue le jeudi après le GP de Suède. Cette réunion présidée par Ecclestone se conclut après six heures de débat et se finit sur un compromis entre Bernie et les autres patrons d'écuries.
Il pourrait ainsi aligner la voiture ventilateur au Paul Ricard, à Brand Hatch et à Hockenheim mais ensuite il ne sera plus question de la revoir en GP. Cette solution convenait tout de même à Ecclestone. A ce moment là, il avait, avec son pilote Lauda, encore une chance de conquérir le titre. Seulement le jour suivant Ecclestone et Chapman ont été appelé à Paris par le président de la CSI.
Face à Pierre Ugueux, Ecclestone n'a pas pu faire autrement que de reculer sur le sujet. La décision de la commission sportive internationale condamne la BT46B pour raison de sécurité, avec effet immédiat !
Gordon Murray a été à l'époque trés déçu de cette décision. Et c'est ainsi que pour le GP suivant au Paul Ricard c'est une BT46 conventionnelle qui fut alignée. Pour la grande joie de Watson il se qualifie avec sa monoplace conventionnelle en pôle position.
Selon Watson, il faut surtout retenir la controverse qui a fait plier Ecclestone plutôt que les performances de la BT46B.
Ecclestone a préféré sacrifier les intérêts de son équipe au profit d'un avenir bien plus juteux. En effet Ecclestone avait devant lui un avenir au sommet du pouvoir.
